*** ＳＡを散歩していたら 見っけました こんなリンクを ***
http://www.mazda.co.jp/philosophy/history/greatcar/p3.html
いや〜〜なつかしい車が・・・
キャロル３６０この車がじぃの
車イジリ原点 ですよ
この車親父が知ってる！ いやお爺さんが乗ってたやってメンバーも居るでしょうね
歳とれば昔話がしたくなるようですね （爆
話が長くなりそうなので
暇な人だけ
暇なときにでも見てくださいな
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写真って撮ってないんですよね カメラ無かった訳じゃなく なんかカッコ悪くって
でも親戚で撮ってもらったのが以前１枚出てきたんです
その貴重な１枚やっと
みつけた〜〜〜
かなり はずかしいですね・・・・・・
なぜこの車？？
何でかなって言うと 友達が知人から譲ってもらって乗りはじめたんですよ
で キャロル改造して ホンダＮ３６０ をぶっちぎらないかという話を持ちかけられた
（ホンダＮ３６０は当時 軽で最速だったんですよ）
それまで車に興味無かった"じぃ"は急ぎ免許を取りに行った
教習所行くのがもったいないからって
それまで運転した事無かったので 時間幾らで教習車に乗り
トビコミで免許取得
さっそく中古車探し S.41製を２年落ちで購入
まさに
↑の写真
（だから余計に
感激）
昼に車が入ってすぐに２台で和歌山方面へ
キャロルって前後トレーリングアームの4輪独立懸架で乗り心地ソフトって定評あったが
それを体験したのはわずか半日
夜明け前に帰ってきてまだ暗いのに電灯で照らしながらトレーニングアームをガンガンと・・
アームのかみ合わせ変えて ご覧の通り
サスペンション
そんなの あったっけ？？そうボデー直付け状態
ゴムブッシュ サスペンション
でも コーナー 抜群だったな・・・・
こんな状態で壊れない訳無い
常に割れを溶接補修・補強
（幸い友達の兄が小さな鉄工所してたので助かった・・）
次は エンジン
まったくの素人なんで 本を買いあさり チューニングの勉強
枚方のポンコツ屋で シリンダーヘッドバラしてきて
夜中まで
リューター ヤスリで ポート研磨
ボール盤に バルブをチャッキングして削り バルブ軽量化
圧縮上げる為 銅版買ってきて 薄いガスケット作り
（結局焼きなましうまく出来ず ヘッドを研磨に出した・・・）
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ここで 問題発生！
なんと
ポンコツヘッド 年式 古かっ
た・・・・・・・・・
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気を取り直し 自車のヘッドを加工
足が無くなったので
行きは電車 帰りは夜中友達にバイクで送ってもらう 日々が 続くのであった・・・・
前編 おわり ・・・
まだ 続くのかって
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たぶん そのうち･･･・・・・・・・・・・・・・・・・作文 下手だな・・・
だれも 期待 してないのにな・・・・・・・・
